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Zulieferer Schaeffler auf dem Weg zu einem Rekord

Armin Zimny, vom 02.09.2010 08:40 Uhr

München - Die Schaeffler Gruppe will sich nach der Überwindung ihrer schweren Krise voll um das operative Geschäft kümmern und die Schulden reduzieren. Die Fusion mit Continental scheint deshalb auf die lange Bank geschoben worden zu sein. Seine Finanzierung sieht der Konzern jedenfalls gesichert.

Der Zulieferer für das Automobil- und Industriegeschäft will sich mittelfristig auf die Entwicklung seines eigenen Geschäfts konzentrieren. Die geplante Fusion mit Autozulieferer und Reifenspezialist Continental hat für die Geschäftsführung der Herzogenauracher Unternehmensgruppe daher nicht Priorität. "Wir haben keine Eile", sagte der Vorsitzende Jürgen M. Geißinger. Bislang stand als Termin für den Zusammenschluss Ende 2011 im Raum.

Um Synergien zu erschließen, sei es nicht erforderlich, dass das Unternehmen mit voller Kraft in die Fusion steuere. "Es sind keine Arbeitsgruppen am Laufen, die eine Fusion vorbereiten", betonte der Konzernchef. Trotzdem stehe Schaeffler weiter zu dem Zusammenschluss, weil sich dadurch erst größere Potenziale durch die gemeinsamen Produkte und Techniken heben ließen, erläuterte Geißinger. Als Beispiel nannte er das Automobilgeschäft: Turbolader, multivariable Ventilsteuerung oder Hybridantrieb inklusive des Batteriemanagements. Bislang arbeiten Schaeffler und Continental überwiegend beim Einkauf sowie bei kleineren Entwicklungsprojekten zusammen. Die anvisierten Einsparmöglichkeiten von 400 Millionen Euro seien weitgehend erreicht.

Beim Versuch Continental zu übernehmen, hat sich Schaeffler fast verschluckt

Der Wälzlager- und Kupplungsspezialist, der im Besitz von Maria-Elisabeth Schaeffler und ihrem Sohn Georg Schaeffler ist, hatte vor gut zwei Jahren, kurz vor Ausbruch der Finanz- und Wirtschaftskrise, den - am Umsatz gemessen - dreimal so großen Hannoveraner Konzern übernehmen wollen und wäre nach langem Bieterwettbewerb beinahe daran zugrunde gegangen. Nachdem Schaeffler sein Übernahmeangebot erhöht hatte, stürzte der Conti-Aktienkurs infolge der Krise ab. Schaeffler bekam deshalb deutlich mehr Aktien angeboten und musste sich deshalb hoch verschulden. Erst intensive Verhandlungen mit den Bank sorgten für ein stabiles Finanzkonzept.

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